孔径气动测头喷嘴数量要根据被测零件的结构特点和测量要求来布置，通常有如图4所示的双向喷嘴、三向喷嘴、四向喷嘴等。采用三向、四向等多喷嘴测头的气动量仪测量出的是工件内孔的平均直径，由于是平均尺寸，无法准确测量出内孔的圆度误差，动力总成零部件制造现场大量使用的还是双向喷嘴。缸孔直径气动测头，同一截面布置了8个气孔，它们是由4组双向喷嘴组成的，每组一个气路，共有4个气路。壳内孔直径气动测头在不同截面（空间相距90°）布置了2组双向喷嘴，由2个气路组成。
双向喷嘴气动测头特点。即由单一气路上的两个方向相反的喷嘴组成。这种安排布置可以使气动测头在测量直径时，在孔内“自行找正”，如果一个喷嘴压在工件的内径壁上，相反方向的另一个喷嘴则具有较大的间隙，总的背压是与两个喷嘴距工件内径的距离相等时是一样的，即对向喷嘴的气动塞规中两个喷嘴距工件的距离的变化，对测量结果的影响并不是很大。测量时，旋转气动塞规，可以测量出被测孔的直径，进而可以给出被测孔的圆度误差。
孔径
气动测头喷嘴数量布置实践。MA变速箱离合器壳体差速器安装孔，用气动测头检测图中φ63+0.04/+0.01mm的孔直径，在壳体L1线，配置的是三向喷嘴的气动测头；在壳体L3线，配置的是双向喷嘴的气动测头。随机抽查L1线生产的2个零件，分别用两个气动测头测量φ63+0.04/+0.01mm的孔直径。
这两个零件用三向喷嘴的气动测头测量的直径是合格的，重复性较好，但用双向喷嘴的气动测头测量的直径是比较差的。将差速器轴承外环装入到这2个变速箱离合器壳体上时有卡滞现象，用手不能转动（产品定义该轴承与孔为小间隙配合，故工艺要求轴承外环装入后能够用手转动），因此，这两个零件是不合格的。
双向喷嘴的气动测头测量孔径的准确度明显高于三向喷嘴的测量结果，对零件符合性的判定准确。换壳体L1线加工中心的刀轴轴承，将该孔直径的加工参数调整到直径公差的中间值，加工出的零件合格，没有出现轴承外环卡滞的现象。
